Bosch Mobility Italia: nuove tecnologie ADAS e software auto

L’automobile del futuro sarà sempre più definita dal software, con sistemi di assistenza alla guida evoluti e funzioni capaci di aggiornarsi anche dopo l’acquisto. Una trasformazione nella quale Bosch punta a rafforzare il contributo delle proprie competenze italiane, coinvolte non soltanto nella commercializzazione delle tecnologie, ma anche nel loro sviluppo e adattamento alle esigenze dei costruttori europei.

È quanto emerge dalla presentazione delle attività di Bosch Mobility Original Equipment in Italy, la struttura che mette in collegamento i clienti nazionali con la rete internazionale del Gruppo. Un’organizzazione che opera a stretto contatto con realtà differenti, da Stellantis ai costruttori della Motor Valley, fino alle aziende specializzate in veicoli commerciali, macchine operatrici e motocicli.

«L’Italia è per Bosch un mercato strategico e, allo stesso tempo, un ecosistema di competenze con cui vogliamo continuare a crescere», ha spiegato Camillo Mazza, General Manager di Robert Bosch GmbH Branch in Italy. Le attività italiane di Bosch Mobility Original Equipment possono contare su oltre 280 collaboratori, circa due terzi dei quali ingegneri, impegnati in diversi ambiti, dallo sviluppo dei progetti alla calibrazione, fino alla qualità e alla logistica.

Guida assistita, il contributo italiano ai sistemi ADAS 2++

Uno degli esempi più significativi riguarda i sistemi avanzati di assistenza alla guida di livello 2++, sviluppati nell’ambito della collaborazione tra Bosch e partner tecnologici cinesi.

Il team di Torino ha contribuito all’adattamento di queste soluzioni alle caratteristiche delle strade europee e alle richieste dei costruttori. Un lavoro che ha richiesto di integrare le tecnologie sviluppate in Cina con le differenti condizioni di circolazione, le infrastrutture e i requisiti del mercato europeo.

Si tratta di sistemi che possono gestire in modo avanzato alcune funzioni di guida, pur richiedendo che il conducente mantenga la responsabilità del veicolo e sia pronto a intervenire.

«Il team di Torino ha partecipato allo sviluppo della tecnologia ADAS di livello 2++, adattandola ai requisiti delle strade europee», ha sottolineato Matteo Motta, Sales Director Cross-Domain Computing Solutions di Bosch Mobility.

La direzione intrapresa dal Gruppo prevede una maggiore integrazione tra sensori, software, capacità di calcolo e intelligenza artificiale. Tra le tecnologie sviluppate figura anche il radar di settima generazione, destinato a contribuire all’evoluzione dei sistemi di sicurezza e assistenza alla guida.

L’automobile diventa un veicolo definito dal software

Un altro ambito centrale è quello dei Software Defined Vehicle (SDV), veicoli nei quali il software assume un ruolo sempre più importante nella gestione delle funzioni e delle prestazioni.

Per gli automobilisti questo significa poter disporre di nuove funzionalità e aggiornamenti anche dopo l’acquisto. Per i costruttori comporta invece una revisione delle architetture elettroniche, con sistemi più integrati e processi di sviluppo maggiormente flessibili.

Secondo le previsioni Bosch, il mercato mondiale del software automotive potrebbe raggiungere un valore di circa 200 miliardi di euro entro il 2030.

In questo scenario rientrano anche le tecnologie by-wire, che permettono di trasmettere elettronicamente i comandi del conducente ai sistemi di sterzo e frenata. Bosch sta sviluppando soluzioni brake-by-wire e steer-by-wire che consentono, tra le altre funzioni, di modificare il rapporto di sterzata in base alle condizioni di guida.

A queste si affianca il Vehicle Motion Management, un sistema software che coordina freni, sterzo, telaio e propulsione, permettendo di adattare il comportamento dinamico del veicolo alle preferenze del conducente.

Elettrificazione, idrogeno e carburanti rinnovabili

La strategia Bosch non si concentra esclusivamente sull’elettrico. Il Gruppo continua infatti a sviluppare tecnologie per differenti sistemi di propulsione, dai motori a combustione alle batterie, fino alle celle a combustibile e all’idrogeno.

Tra le soluzioni allo studio figura il Digital Fuel Twin, un sistema basato sul cloud che permette di registrare l’utilizzo di carburanti a minore impatto climatico e documentare la conseguente riduzione delle emissioni di CO₂. Su questa tecnologia sono in corso attività di sperimentazione anche in Italia, in collaborazione con clienti locali.

Un ruolo importante è riservato inoltre ai veicoli commerciali pesanti, settore nel quale Bosch prevede la possibilità di raddoppiare le vendite di tecnologie entro la metà degli anni Trenta, partendo da un volume attuale superiore ai quattro miliardi di euro.

«Il camion del futuro sarà sempre più un computer ad alte prestazioni su ruote», ha osservato Francesco Monteamaro, Vice President Sales Bosch Mobility, evidenziando come software, intelligenza artificiale e nuove propulsioni stiano modificando anche il settore del trasporto professionale.

Bosch Mobility, un settore da 55,8 miliardi di euro

Il peso delle attività legate alla mobilità emerge anche dai risultati economici. Nel 2025 Bosch Mobility ha registrato un fatturato di 55,8 miliardi di euro, pari al 61% dei ricavi complessivi del Gruppo.

In Italia, Bosch ha chiuso lo stesso esercizio con un fatturato di 2,3 miliardi di euro e 5.200 collaboratori, distribuiti tra 18 società e sette sedi, con tre centri di ricerca.

La presenza nazionale comprende anche le attività di Bosch Engineering, impegnata in settori che spaziano dall’automotive al motorsport, e di ETAS, specializzata nello sviluppo software e nella sicurezza informatica dei veicoli.

Il contributo italiano assume quindi un ruolo che va oltre il rapporto commerciale con i costruttori. Dall’adattamento dei sistemi ADAS alle nuove architetture elettroniche, le competenze sviluppate nel nostro Paese partecipano direttamente all’evoluzione delle tecnologie destinate alle automobili dei prossimi anni, in un settore nel quale software e integrazione dei sistemi stanno diventando determinanti quanto le tradizionali componenti meccaniche.